Astronomie

Raketengleiter

Raketengleiter

Die Idee eines raketengetriebenen Segelflugzeugs ist so alt wie die ersten Flugmaschinen. Versuche, etwas Ähnliches auch für andere Zwecke zu bauen, gehen auf die 1920er Jahre zurück, als die Raketenmode in Europa einfiel.

1928 gelang es Friedrich Stamer in einem kleinen Segelflugzeug, das von zwei winzigen Raketen angetrieben wurde, einen Kilometer zu fliegen. Ein Jahr später flog der Pkw-Mogul Fritz von Opel in einem fast 1,5 km entfernten Segelflugzeug in der Nähe von Frankfurt. Der von 16 Raketen mit festem Brennstoff angetriebene Schirm erreichte eine Geschwindigkeit von 153 km. Zeitpläne und schaffte es, für 75 Sekunden auf Sendung zu bleiben.

Mitte der 1930er-Jahre untersuchte Werner von Braun, ein junger deutscher Wissenschaftler, der zu den Eltern der Astronautik gehören sollte, die Möglichkeit, einen Raketengleiter zu bauen. Die Studien hatten hauptsächlich die Entwicklung des Raketenantriebs für ballistische Flugkörper zum Ziel.

Es gab zwei erfahrene Segelflugzeuge: die Heinkel 176, das erste raketengetriebene Flugzeug, und die berühmte V2. Die Gruppe der Wissenschaftler, die mit von Braun zusammenarbeitete, ging jedoch noch weiter: Er projizierte eine zweiteilige Rakete, die den Atlantik überqueren konnte. Der erste Abschnitt hieß "A10", der zweite "A9" und war mit Flügeln versehen. Die A9 sollte mit einer tödlichen Ladung Sprengstoff im Laderaum in New York eintreffen.

Obwohl diese transatlantische Rakete nie in Erfüllung ging, war das Projekt in der Praxis ein erster Versuch, ein raketengetriebenes Flugzeug herzustellen.

Eine ehrgeizigere und raffiniertere Entwicklung dieser Idee wurde in den 1940er Jahren vom Wiener Ingenieur Eugen Sanger vorgeschlagen, der einen weiteren Raketenbomber projizierte. Das Flugzeug sollte eine Höhe von 161 km erreicht haben. mit einer Geschwindigkeit von 6 km / s und wäre wie ein Segelflugzeug in die Atmosphäre eingedrungen. Dank der Berechnung eines bestimmten Planungswinkels hätte es geschafft, ungefähr 15.000 km zurückzulegen.

Diese nie in die Praxis umgesetzte Studie inspirierte das Luftwaffenprojekt "Dyna Soar", das später in "X-20" umbenannt wurde. Es war ein Segelflugzeug mit einer Länge von 10 m. Mit kleinen Deltaflügeln und zwei vertikalen Doppelquerruder an den Enden der Flügel. Auf einem "Titan III" -Förderer in die Umlaufbahn gebracht, musste die "X-20" wieder in die Atmosphäre eintreten und horizontal planen.

In den frühen 1960er Jahren wurde das Projekt "Dyna Soar" eingestellt, weil die NASA das Weltraumprogramm mit Männern an Bord durchführte. Wie auch immer, das Überschallflugzeug "X-20" blieb der Prototyp für die nachfolgenden Experimente und ist in der Praxis der Ausgangspunkt der Idee, die zur Realisierung des Space Shuttles und der nachfolgenden Space Shuttles führen wird.

Die vorläufigen Space-Shuttle-Projekte litten auch unter einem anderen alten Vorschlag: dem von Aalter Dornberger und Kraft Ehricke entwickelten interkontinentalen Passagierflugzeug. Es war ein Segelflugzeug, das aus zwei Flugzeugen mit Deltaflügeln bestand. Der erste Abschnitt, größer, wurde von 5 Raketen angetrieben; die zweite, die Passagiere aufnehmen sollte, mit 3 Raketen; 130 Sekunden nach dem Start würden sich die Sektionen trennen: Die Hilfsrakete würde auf den Boden zurückkehren, während die zweite Sektion die Reise mit einer Geschwindigkeit von 13.500 km / h fortsetzen würde. und auf einer Höhe von 44 km., dann beginnen Sie mit der Planung.

Auf dem Space Shuttle löste sich das Raumschiff nach dem Start wie eine Rakete vom Transporter, um seine Reise fortzusetzen, die die Erde umkreiste, und kehrte ohne Verwendung von Motoren planerisch zurück.

Die Tests des Prototyps des Shuttle Orbiter Enterprise (das Shuttle wurde zu Ehren der Millionen Fans der Science - Fiction - Fernsehserie Star Trek benannt) begannen im Februar 1977 im Dryden Flight Research Center der NASA im US - Bundesstaat New York Edwards Base, Kalifornien. Die Enterprise befand sich auf der Rückseite einer Boeing 747, die speziell für die Durchführung einer Reihe von Flugtests modifiziert wurde, zunächst ohne Besatzung und dann mit Männern an Bord.

Der erste Freiflugversuch mit Besatzung wurde am 12. August 1977 durchgeführt, als die Astronauten Fred W. Haise und C. Gordon Fullerton das Mutterflugzeug verließen, nach einem Startflug auf rund 7.000 Metern planmäßig und problemlos landeten groß

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